Вячеслав Ансимов	Инновации

Железные абоненты

Проникновение сотовой связи во многих российских городах превысило 100%. Основные причины этого - "мертвые" абоненты и устаревшие данные переписи населения. Тем не менее в России нарождается, пока еще очень небольшой, класс граждан, действительно имеющих несколько действующих телефонов. Эти аккаунты заводятся на "членов семьи" - недвижимое и, главным образом, движимое (иногда весьма быстро) имущество: квартиры, дачи, автомобили, яхты. Речь идет об охранных системах, использующих для передачи информации каналы сотовой связи, и прежде всего, об автосигнализациях GSM - уникальном российском явлении.

По мере распространения сотовой связи идея использовать ее для оповещения владельца о срабатывании сигнализации была весьма очевидной и продуктивной. Ведь в отличие от автономных передатчиков и всевозможных радиопейджеров, сотовые сети есть практически везде, где живут люди. Радиус действия таких систем, в принципе, неограничен. К тому же сети сотовой связи обладают таким замечательным свойством, как определение местоположения абонента.

На промышленные рельсы идея встала достаточно быстро. Сначала это были системы контроля за подвижными объектами, базирующиеся на GPS. В таких системах сотовые сети используются лишь для доставки информации о местонахождении объекта, но не для самого определения места нахождения объекта.
Подобные системы решали задачи логистики, а также противоугонных служб для дорогих автомобилей. Пару-тройку лет назад системы логистики и охраны в качестве специальных дополнительных сервисов сотовых операторов появились и в России. GPS-приемник определяет координаты автомобиля с точностью до полутора десятков метров и передает эту информацию по GSM -сети диспетчеру. В случаях угона автомобилей таким диспетчером, как правило, является охранная служба, полиция, и т. п.

Недостатки данного механизма принципиальны и очевидны. Во-первых, даже для не самых профессиональных угонщиков заглушить приемник GPS не составляет особого труда. Это делается при помощи простейшего устройства для создания помех, работающего на частоте, близкой к несущей фазоманипулированного сигнала спутников GPS. В частности, простейший вариант схемы такого устройства, разработанного профессором Кашиновым из Петербурга, можно легко найти в Интернете и собрать в домашних условиях.
Вторым и основным проблемным моментом является стоимость сервиса централизованной службы розыска автомобилей. Как раньше, так и сейчас подобные службы доступны только небедным владельцам дорогих автомобилей. Есть еще и третья проблема - попытки дистанционного вмешательства охранных служб (блокирование двигателя и т. п.) могут быть весьма опасны в случае разбойного нападения и захвата автомобиля вместе с водителем и пассажирами.

В итоге, довольно быстро стало ясно, что наиболее эффективный вариант противодействия угону - это оповещение самого владельца с предоставлением ему возможности действовать на свое усмотрение. При этом, наличие устройства GPS принципиально не обязательно, поскольку сотовое позиционирование в GSM-сетях позволяет определять местонахождение абонента с точностью от 150 до 500 м в городе и до 1,5-3 км в сельской местности.

Наиболее простой способ организации самостоятельного розыска своего автомобиля - воспользоваться сервисами позиционирования LBS, которые предлагают сами сотовые операторы. Достаточно купить мобильный телефон попроще и запрятать его в автомобиль, подписав на услугу определения местоположения, например, "Локатор" у "МегаФона" или "МТС-Поиск" и "Автоскоп" у МТС. Все они технически идентичны и базируются на платформе Race Communications. На экране мобильника вы будете получать графическую карту местности с отметкой местоположения искомого аппарата.

Конечно, знание того, где находится угнанный автомобиль, заметно облегчит страдания автовладельца и зажжет в нем надежду. Однако в конце 1990-х, когда зарождались противоугонные GSM-надстройки, сервисов позиционирования у операторов еще не было. Основные усилия были направлены на то, чтобы помешать попытке угона. Постепенно обозначился набор функций и характеристик для охранных устройств на базе GSM. Они должны сопрягаться со штатными датчиками автосигнализации и посылать сообщения по заданным номерам в случае срабатывания. Особые требования предъявляются к температурному режиму - сохранение работоспособности при температурах до -40, что, как правило, выходит за пределы возможностей обычных мобильных телефонов.
Примечательно, что на зарубежном рынке сотовых автосигнализаций не существовало вообще. Были только системы контроля грузоперевозок, решающие задачи логистики. Российские инженеры решили быстро заполнить этот пробел, в том числе и для "прозевавшего" такую нишу Запада. Однако оказалось, что подобные сигнализации в странах с развитой системой автострахования просто никому не нужны. Таким образом, разработки отечественных специалистов оказались уникальным российским явлением.

Сейчас на рынке можно насчитать не менее полутора десятков GSM-сигнализаций, производимых в том числе и на базе зарубежных, главным образом азиатских, производственных мощностей. Хотя в России спрос на них постоянно растет, продвижение этой продукции широко не афишируется. С одной стороны, постоянная борьба воровских и охранных технологий сказывается на особенностях маркетинга данной продукции. С другой - масштабы производства GSM-сигнализаций пока еще малы и возможности производителей и продавцов довольно ограничены.

На данный момент такие устройства можно приобрести через Интернет или у фирм-установщиков сигнализаций. Некоторая неопределенность остается и в отношении к GSM-сигнализациям со стороны сотовых операторов. Пока они не обращают внимание на подобное использование их сетей. Однако отдельные параметры таких устройств могут вызвать некоторое беспокойство сотовиков. Так, например, сигнализации, использующие голосовое оповещение владельца, разработчики, как правило, проектируют так, чтобы сообщения укладывались в первые пять секунд соединения. Таким образом, эксплуатация получается практически бесплатной.

Впрочем, один из ведущих операторов уже проявил вполне конструктивный интерес к сотовой сигнализации. Теоретически, внедрение данной технологии, например в сервисы определения местоположения, способно заметно расширить функциональность охранных систем.

Сотовиков заинтересовала одна из наиболее передовых разработок, публично представленная в 2003 году на XII Международной выставке "Охрана и безопасность". В номинации "Системы оперативной связи и оповещения" "Автосторож GSM" и ее разработчик-производитель петербургская компания "Визит+", название  торговой марки RomitLab, завоевали II место.
Как и другие подобные устройства, "Автосторож GSM" содержит GSM-модуль (модем Nokia 900/1800 МГц, в который вставляется SIM-карта), программируемый микропроцессор, контроллер датчиков и исполнительных устройств. Главной особенностью прибора является то, что он оптимальным образом сочетает в себе наиболее эффективные функции. При этом стоимость его не превышает цены обычного мобильного телефона.
В первую очередь аппарат отличает полная охранная функциональность. Помимо оповещения владельца о срабатывании датчиков сигнализации, канал обратной связи позволяет владельцу посредством голосового меню с любого телефона - мобильного, стационарного и даже таксофона - заглушить двигатель (в режиме имитации неисправности), включить сирену или иной механизм.

В отличие от большинства аналогичных систем "Автосторож GSM" использует для передачи информации не SMS-сообщения, мгновенная доставка которых не гарантирована, а голосовой канал (речь и сигналы DTMF). Речевой информатор сообщает о возникшей ситуации или о состоянии системы при контрольном запросе. В обратной связи голосовое меню команд помогает автовладельцу не забыть в стрессовой ситуации нужные клавиши. Весьма полезной в суровых российских зимах представляется функция дистанционного включения прогрева двигателя, как однократного, так и по заданному расписанию.

В конструкцию "Автосторожа" заложены возможности для добавления функции определения координат автомобиля в пределах сотовой сети (сотовое позиционирование). Никаких специальных сервисов сотового оператора при этом не требуется. GSM-модуль способен извлекать из сигнала служебную информацию о номере базовой станции, которая в данный момент его обслуживает. В частности в Северо-Западном регионе общедоступный интернет-сервис NetMonitor.Ru позволяет по номеру базовой станции любого из сотовых операторов получить на карте месторасположение соты.

Создатель "Автосторожа" и руководитель фирмы "Визит+" Владимир Романов рассказывает, что в 2002 году первая версия устройства представляла собой речевой GSM-пейджер на SMS. В его конструкцию входил обычный мобильный телефон Nokia. Аппарат Владимир создавал для собственного автомобиля, но затем решил показать прототип производителям охранных систем. Проявленный интерес оказался настолько убедительным, что автор решил создать собственную фирму для дальнейшей разработки и производства "Автосторожа".

Сейчас изделие собирают по заказу на одном из петербургских предприятий. Все вплоть до печатных плат изготавливается в России. За рубежом разработчики заказывают только комплектующие. Организацией производства и продаж занимается компания "Трикс Телеком", которая специализируется на разработке и продаже оборудования для систем связи. Основными покупателями являются фирмы - установщики сигнализаций, а также непосредственно автовладельцы. Пока еще не слишком обширная реклама "Автосторожа" размещается в Интернете на тематических сайтах. Интерес также подогрело участие "Трикс Телекома" в выставках, в том числе на петербургском "Норвекоме" в феврале этого года.